正圆柱螺旋搅龙生产机械-泰安国瑞环保-辽宁搅龙生产机械

在双筒式减振器中，内筒和外筒构成了两个腔：内筒内部为工作腔，内筒和外筒之间为贮油腔。活塞和活塞杆在工作腔内运行。

内筒和外筒之间的环形的贮油腔平衡由于活塞杆运动导致的工作腔内的油量变化。贮油腔内时减振器油和压力为0.6~0.8MPa的气体。活塞杆的拉伸和复原运动导致贮油腔内的气压降低或升高以及油量的交换。

减振器中有两个阀：活塞阀和底阀。它们是由簧、锥形弹簧以及带有节流小孔的阀体构成的系统。当汽车悬挂复原时，活塞阀通过阻止其上部的油往下部流动而独自承担复原阻尼功能，这样可以降低活塞向上的速度。工作腔内需要的油通过底阀的回油孔不受限制地从贮油腔获得补充。当汽车悬挂被压缩时，底阀决定阻尼（有时活塞阀也可以限制一部分流量从而起到辅助作用）。同进入工作腔的活塞杆体积相等的油流入储油腔，底阀通过阻止油的流动而降低运动速度。活塞阀也可以根据阻尼力要求和结构设计产生小部分阻力。

工作腔上部的活塞杆部分是密封的。很少量的减振器油可以通过导向进入导向和油封之间从而对活塞杆和油封唇口起润滑作用。油封由两个密封元件组成。一个弹簧圈把油封下部唇口紧紧地压在活塞杆上。

为了保证润滑效果，油封上设计了两个相距0.5mm的密封边，这种设计在另一方面也提高了油封的寿命。上部的密封由所谓的“防尘唇”来完成，它可以阻止***或灰尘进入油封或减振器。两部分密封元件均为弹性以吸收公差允许范围内的切向运动和整个减振器的变形。另外还有一个防尘罩，它可以防止垃圾进入减振器，也可以避免石块打击油封。

复原和压缩限位器

复原和压缩限位器用来限制减振器的行程范围，在很多情况下也对轴的运动产生限位，所以必须承受很高的载荷，这一点在设计中要得到充分考虑。绝大多数情况下限位器的材料是很硬而且弹性变化指数递增的弹簧，它可以设计成带材料阻尼和不带材料阻尼两种形式。在少数场合，尤其进行复原限位时，也可以采用液压阻尼限位。

复原和压缩限位器一般要在强烈激振时（比如行驶过一个凹坑或石块时）对减振器进行柔性的限位。它在一方面对汽车零部件起保护作用，另一方面也可以降低噪音。车辆地盘应该设计成有足够的行程，其弹性系数和阻尼系数及其匹配应相适适当设计，使得限位器仅在极端的情况下才起作用。

弹性复原限位器安装在连杆上，由焊接或压铆在连杆上的法兰环支撑。当进行复原限位时，限位器直接压在导向器上对整个减振器复原产生阻力。弹性的复原限位器可以由一个、也可以由多个尺寸不同的零件组合构成。

减振器都是在不断的创新中发展的，***门和设计师本着“使用方便，安全的原则不断对减振器进行完善创新，使减振器的功能和安全性不断提高。本文是从选择类型开始，接着设计计算阻尼系数，然后设计计算出机械结构部分，进而流体力学模型的建立，阀系结构参数的确定以及主要受力部件的校核等。都经过了比较细心的查阅和比较选择，选出比较适合本设计的参数、型式和参数等。

国内减振器制造水平已有很大提高，主机厂配套占很大比例，在中低档轿车领域，基本是国产减振器的天下。另外，减振器的技术水平也逐步提高，垂直搅龙生产机械，与***水平的差距正在缩小，也有研发。

减振器功能

对因路面不平或驾驶条件差而引起向车身传递的振动进行阻尼。

快速消除由地面引起的轴和车轮的振动，保证车轮随时抓地，从而保证车辆的转向和刹车功能。

减振器在一方面必须支持汽车的安全行驶功能，正圆柱螺旋搅龙生产机械，比如抓地、刹车和加速等。另一方面，为获得可能的舒适度，它又必须尽可能地把振动的传递降低到水平。

工作原理

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减而增减，并与油液粘度有关。

弹性元件和减振器承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变差，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾：

(1)

在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，辽宁搅龙生产机械，弹性元件起主要作用。

(2)

在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。

(3)

当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。