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螺旋输送机垂直搅龙叶片下料及成形加工 绞龙即螺旋输送机中带叶片的螺旋轴。绞龙叶片的下料及成形加工有多种方法。笔者根据有关资料和实践经验，总结了两种简易方法。这些方法不需专用设备，适用于维修和单件、小批制作时使用。 1.作图法已知圆柱螺旋面的外径D、轴径d和节距s， (1)求出内、外螺旋线的展开长度l1和l2。 (2)按图3所示作水平线A1B1，使A1B1=l2/2。过A1作A1B1的垂线A1C1，使A1C1=(D-d)/2。过C1作水平线C1D1，使C1D1=l1/2。过B1、D1两点作直线与A1C1的延长线交于O点。以O为圆心，OA1、OC1为半径画同心圆，即得叶片的下料图。 2.计算法 (1)公式推导 图1中，一个节距叶片的内螺旋线展开长度等于 。图4所示为绞龙叶片的下料图，其内孔d1的周长为πd1。而πd1应等于叶片内螺旋线展开长度(见图1)，即：π ，整理后得出下式： (1) 叶片下料外径D1按下式计算： D1=d1 D-d (2) 根据(1)、(2)式可计算出绞龙叶片的下料尺寸。 (2)举例 某制药厂螺旋输送机绞龙外径D=200mm，轴径d=57mm，节距s=150mm，叶片厚度δ=3mm，求绞龙叶片下料尺寸。 由(1)式可求出d1值 74.4mm。 由(2)式可求出D1值，D1=d1 D-d=74.4 200-57=217.4mm。 根据计算出的d1和D1尺寸即可下料。
减振器与整车连接结构指的是减振器和整车安装连接的部分，为了加强减振器的减振效果，一般在连接部分都附有各种结构形式的橡胶缓冲垫，因此连接部分主要由吊环(螺栓等)和橡胶衬套等组成。而本文设计的连接结构是一种上部为螺纹连接、下部为吊环连接形式的减振器，上部以上螺纹及穿在螺纹上的橡胶衬套、垫圈和车身连接，垂直搅龙输送机，下部以吊环及吊环内的附件和横臂连接

选择的弹材料是合金弹簧钢，它的特点是具有很高的弹性强度。合金弹簧钢一般用于制造截面尺寸较大，承受较重载荷的弹簧和各种弹性零件，也用于制造具有一定耐磨性的零件。选择钢号：60Si2Mn 热处理：用温度为870

煤油淬火，回火的温度是480

，垂直搅龙叶片，这种钢使用于制造R10～R12.5的弹簧，工作温度低于300

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悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩.

***悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车***也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和振动。不过，***悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会***一些车内乘坐空间。

非***悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

非***悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、***容易、行车中前轮***变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

二．承载式车身原理

承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，金华垂直搅龙，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，垂直搅龙尺寸，因此噪音和振动较大。非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。

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