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悬架系统中为什么有了弹簧还要减震器？

我们都知道，在悬架系统之中，既有弹簧，也有减震器，为什么配备了弹簧，还要配备减震器呢？这是什么原理呢？今天小编就来与大家一起探讨一下

弹簧位于连杆和车架之间，用来支持车身的重量，可以在车轮通过凹凸不平的障碍时，发挥缓冲的作用。它的种类有很多，有螺旋式、钢板式、扭力杆式等。

但是，虽然弹簧可以吸收路面的冲击力，但当汽车行驶在不平路面时，弹簧受到路面的冲击变形后要***原来的形状，便会出现振摆现象，而且不会马上停止振动。这样的话，汽车行驶起来就会软绵绵的，呈现不稳定状态，就像酒后走路一样，影响汽车的稳定性。

因此，在悬架中都要用减振器来***弹簧的振摆现象，对悬架的上下运动施加适当的阻力，使振动减轻，吸收一部分路面的冲击力，汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。

它的结构是带有活塞的活塞杆插入减振筒内，在筒内充满油液。活塞上有节流孔，当减振器受压伸缩时，活塞杆便在减振筒内往复移动，减振器内的油液便反复地从内腔通过节流孔流入另一内腔，从而产生一定的阻尼力。

阻尼弹簧减振器适应哪种工作环境？

阻尼弹簧减振器与其它类型的减振器一样，具有很强的工作适应能力，即使在零下40°C或者高达110°C的环境下也能正常的进行工作，普通减振器是不具有这样的优势的，阻尼弹簧减振器在隔振、消极隔振或者冲击振动都有很强的显著效果。

还能非常有效的阻隔固体的传声，在降低噪音，隔离振动，整治振动污染和保护环境等方面取得了非常明显的效果。

涂敷在金属结构上的阻尼材料可以有效***结构在固有频率上的振动，能大幅度降低结构噪声。如在火车、汽车、飞机的客舱内壁涂阻尼材料，常有效降低噪声，改善环境。地铁电车的车轮采用5层约束阻尼层，噪声由114dB(A)下降到89dB(A)，其阻尼材料质量占车轮质量的4.2%。锯片在采用约束阻尼层后，噪声由95dB(A)下降到81dB(A)。

阻尼弹簧减振器可延长金属结构，在振动环境中的使用寿命相对较长。此外，电子仪器支撑装置或线路板采用约束阻尼处理后，可以大幅度降低系统的Q值和共振峰值，还能减弱振动能量，提高电子仪器的使用寿命。

弹簧隔振器在水泵机组中的应用

水泵机组是给排水、空调系统安装工程常见的机械设备，由于水泵属于高速运转的设备，在运行的过程中，常常由于各种原因的影响，从而引起振动，严重时甚至威胁到水泵的安全运转。导致机组和泵房建筑物产生振动的原因较多，有些因素之间既有联系又相互作用，概括起来主要有以下几个方面的原因：

1.由于水泵制造工艺不过关：转子不平衡；泵与电机轴不同心；转子与定子部分发生碰撞或摩擦；

2.由于使用时间较长，水泵磨损老化：叶轮松动；轴轴承损坏或轴承间隙大；

3.水泵入口管、叶轮内、泵内杂物；水泵与基础固定不紧固，发生共振加强现象等；

4.水泵工作中推进水流时，伴随的涡流，汽蚀不可避免的会产生振动。

一般情况下低转速水泵的噪音低于高转速的水泵；立式泵的噪音低于卧式泵；离心泵的噪音低于活塞泵、柱塞泵；泵的噪音低于劣质泵；变频泵的噪音低于工频泵；水冷泵的噪音低于风冷泵。水泵的隔振设计也是不可缺少的步骤，水泵的支撑点数应为偶数，不应少于四个，卧式水泵一般为六个，其中四个位于四角，中间两个可根据水泵的重量和电机的重量的不同而挪动位置，使各支撑点的隔振元件荷载相等。

隔振元件应依水泵组中轴线做对称布置，各支撑点的隔振元件其型号、规格、性能、面积、硬度均应完全相同。隔振元件的承压面不应超过基座的边线，保证隔振元件充分受力。此外水泵机组共用底座下应设座，基座可由钢筋混凝土基座和型钢基座两种。

钢筋混凝土基座隔振效果较佳，但养护期长，施工较麻烦，安装底座较复杂。型钢基座施工方便，但费用较高。当隔振元件设置在基座和地面之间时，要求地面平整，隔振元件能与基座、地面接触，受力均匀。